Dalam konstruksi modern, pengoperasian ekskavator yang aman, yang merupakan peralatan penting, sangatlah penting. Meskipun memiliki kemampuan off-road dan kinerja operasional yang kuat, ekskavator menimbulkan banyak potensi bahaya selama pengoperasian sebenarnya. Kelalaian apa pun dapat menyebabkan kecelakaan parah. Oleh karena itu, menguasai dan mematuhi peraturan keselamatan untuk pengoperasian ekskavator tidak hanya meningkatkan efisiensi konstruksi tetapi juga menjamin keselamatan operator.

Artikel ini akan merinci tindakan pencegahan keamanan untuk pengoperasian ekskavator dari lima aspek: pengoperasian menuruni bukit, postur berjalan, berkendara di tanah lunak, titik buta, dan bekerja di parit. Hal ini bertujuan untuk membantu operator menghindari kesalahan operasional yang umum.

1. Menahan Kusen Pintu Saat Menurun

Ekskavator terkenal karena kemampuan off-roadnya yang kuat. Memanfaatkan kerja sama trek dan perangkat kerja, ekskavator dapat dengan mudah mendaki dan menuruni lereng yang curam. Namun, terdapat bahaya yang sering diabaikan: saat menuruni lereng atau trailer, alat berat miring ke depan. Banyak operator yang terbiasa menekan tangan kirinya ke kaca depan atau kusen pintu saat mengoperasikan ekskavator dengan tangan kanan. Jika pintu terbuka dan tidak dikunci, pintu dapat menutup dengan cepat karena gaya gravitasi, sehingga tangan operator dapat terjepit dan menimbulkan akibat yang serius.

Untuk menghindari kecelakaan seperti itu, pastikan pintu excavator terkunci baik dalam keadaan terbuka atau tertutup selama pengoperasian. Operator harus menghindari menopang kusen pintu untuk memastikan keselamatan.

2. Menaikkan Boom Sambil Bergerak

Banyak operator pemula atau peserta pelatihan yang secara keliru percaya bahwa menaikkan boom ke titik tertinggi, merentangkan lengan sepenuhnya, dan menghadapkan bucket ke atas memberikan visibilitas yang lebih baik saat bepergian, dan bahkan menganggap berjalan sambil berputar terlihat keren. Faktanya, ini sangat berbahaya. Menaikkan perangkat kerja akan menaikkan pusat gravitasi, membuat alat berat rentan terguling di tanah yang tidak rata.

3. Berkendara di Tanah Lunak

Saat mengerjakan di tanah lunak seperti rawa atau tepian sungai, gunakan ember untuk menguji apakah tanah tersebut mampu menopang berat ekskavator terlebih dahulu. Mengabaikan langkah ini dapat mengakibatkan konsekuensi yang parah. Meskipun jalur ekskavator memiliki area kontak dengan tanah yang luas, jalur ekskavator masih dapat tersangkut di lumpur dan tidak dapat bergerak. Kecelakaan tersebut dapat dihindari dengan memperhatikan hal-hal berikut:

- Gunakan ember untuk menyelidiki tanah terlebih dahulu.

- Hindari tinggal di tempat yang sama untuk waktu yang lama.

- Usahakan melakukan perjalanan dalam garis lurus dan minimalkan belokan.

Jika ekskavator terjebak di lumpur, jangan panik dan jangan mencoba keluar karena hanya akan memperburuk keadaan. Anda dapat mencoba metode berikut untuk melepaskan ekskavator:

(1) Jika ekskavator tidak terjebak terlalu dalam, gali bagian tengah rel dan coba lagi.

(2) Jika masih tidak berhasil, uji kedalaman lumpur. Jika dangkal, gali lumpur di depannya untuk membuat jalan dan perlahan-lahan mendekati tanah yang lebih kokoh.

(3) Jika lumpurnya dalam, sewalah beberapa pelat besi atau alas jalan untuk diletakkan secara horizontal di bawah rel untuk membantu melepaskan diri dari kemacetan.

4. Titik Buta

Kabin ekskavator berada di sisi kiri, dan boom tengah menghalangi pandangan, menciptakan titik buta yang besar di sisi kanan, terutama di bagian belakang. Banyak kecelakaan ekskavator terjadi ketika sudut kanan belakang menabrak atau meremukkan orang saat berputar. Oleh karena itu, ketika bekerja di area yang kurang luas, tetaplah berada di sisi kiri, sisakan lebih banyak ruang di sisi kanan.

Kaca spion pada ekskavator sangat rapuh dan sering pecah saat bekerja atau dalam pengangkutan. Banyak operator yang menganggap kaca spion tidak penting dan tidak segera menggantinya. Padahal, kaca spion, terutama kaca spion kanan, sangatlah krusial. Kecelakaan seringkali disebabkan oleh kurangnya kesadaran akan keselamatan.

5. Mengerjakan Parit

Saat menggali parit, jika mandor memberi tahu Anda bahwa ketinggian bagian depan salah dan meminta Anda mengangkangi parit dan menggali kembali, jangan patuhi. Terlepas dari kondisi geologisnya, Anda hanya dapat membuat cadangan setengah jarak lintasan; apa pun yang lebih tidak aman dan menimbulkan risiko keruntuhan. Mandor lebih mementingkan kualitas parit daripada keselamatan Anda. Operator yang berkualifikasi harus memiliki pemikiran independen dan kesadaran keselamatan, yang merupakan etika dasar profesional.

Pengoperasian yang aman bukan hanya tentang kepatuhan terhadap peraturan namun juga mencerminkan rasa tanggung jawab dan kualitas profesional. Sebagai operator ekskavator, Anda harus memiliki pengamatan yang tajam, penilaian yang baik, dan keterampilan teknis yang kuat untuk memastikan kelancaran pengoperasian dan keselamatan bagi diri Anda sendiri dan orang lain. Mengikuti prinsip-prinsip ini secara signifikan mengurangi kemungkinan kecelakaan, sehingga berkontribusi terhadap lingkungan konstruksi yang aman dan efisien.